まるでなってない、日本の空港行政②

よしをです。

今回も、引き続き、国内空港について、お話しします。

あるサイトで、「いらない地方空港ランキング」なるものが、

公開されていました。

ラインナップにあがっていたのは、順不同で、

静岡、茨城、神戸、大館能代、北九州、丘珠、秋田、松本、

花巻、能登、佐賀、中標津、南紀白浜、但馬、青森、福島、

山形、庄内、石見、広島西…

この狭い国土の日本で、国内の飛行場は１００を超えるという異常さです。

たとえば、福岡県には、交通アクセスのいい福岡空港があるのに、

近郊には、北九州と佐賀の２空港があります。

さらに、東北では、

秋田には、秋田空港と大館能代空港、

山形には、山形空港と庄内空港、

青森には、青森空港と三沢空港、

という具合に、経済性を無視したように、空港が乱立しています。

しかも、これらの空港は、

国内便については、新幹線とも競合しているのです。

大前研一氏は、これらの空港は、幕藩体制の名残であると、

指摘しています。

たとえば、（青森空港⇒津軽藩）、（三沢空港⇒南部藩）、

といった具合です。

思わず、ため息がでそうになりますが、

問題は、できてしまったローカル空港を、

今後どうしていくか、考えなければならないということです。

現在、ほとんどの地方空港が、赤字であるといわれています。

地方は、今後ますます人口が減少します。

国内需要の伸びは、ほとんど期待できませんから、

このまま座視していれば、さらに収支が悪化すると予想できます。

空港の活性化のために、

ＬＣＣを誘致するという対処が、すぐに思い浮かびます。

しかし、せっかく誘致したＬＣＣ便が、

すぐに撤退してしまうという例が、非常に多いのです。

当たり前の話ですが、誘致をするのがゴールではなく、

ＬＣＣ側に、収益が出るかどうか、需要があるかどうかが、

ポイントなのです。

ほかには、貨物専門空港として、存続する選択もあるかもしれません。

しかし、物流拠点として機能するためには、周辺の道路事情や、

何よりも、首都圏や関西圏への陸送距離が重要です。

中央リニア新幹線が開通すれば、

品川～名古屋が４５分で、移動可能になります。

まだルートも確定していませんが、新大阪まで延長すれば、

品川～新大阪は、６０分です。

伊丹空港のドル箱路線は、東京（羽田）行ですが、

リニアが完成すれば、完全に競合負けです。

そうなった場合、伊丹は、どんな将来を選択するのでしょうか。

早晩、どこかのタイミングで、閉鎖する地方空港が出てくるでしょう。

閉鎖後の活用について、真剣に考える時期がきていると感じます。

 今回も、このブログを読んでいただき、ありがとうございます。